Проекты

Краткое описание

Сегодня все больше людей, в особенности в крупных городах, используют средства индивидуальной мобильности (в том числе и велосипеды) не только для укрепления здоровья, но и как рабочего средства передвижения, что означает осложнение ситуации по безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования, тротуарах и пешеходных дорожках. По данным ГИБДД в первые шесть месяцев 2021 г., более 40 велосипедистов погибли в результате ДТП в России, из них четыре ребенка. Число детей на велосипеде, попавших в ДТП, по сравнению с 2020 г. выросло с 75 до 127 человек. К сожалению официальная статистика причинения вреда здоровью граждан велосипедистами отсутствует. Ситуация усугубляется тем, что основная масса велолюбителей не заботятся о своей и чужой безопасности, не соблюдают правила дорожного движения, а иногда грубо их нарушают. Приходится констатировать, что органы власти не в полном объеме решают проблемы охраны жизни и здоровья велосипедистов; правоохранительные органы не считают необходимым фиксировать количество ДТП с участием велосипедистов, отдельно оформлять и расследовать такие ДТП, а сами велосипедисты не воспринимаются как полноправные участники дорожного движения, обладающие особым статусом. Проведенный соцопрос велосипедистов в Центральном федеральном округе (891 человек) показал, что в основном проблемы при передвижении по дорогам общего пользования испытывают велосипедисты 14-25 лет. Им не хватает знаний ПДД, они не умеют в правовом поле решить споры, возникающие при ДТП. Решение обозначенных проблем возможно в нескольких направлениях: привлечение внимания автолюбителей к проблемам велосипедистов; правовое просвещение велосипедистов; совершенствование механизма правового регулирования общественных отношений с участием велосипедистов... Поэтому совершенствование системы правового просвещения участников дорожного движения при применении средств индивидуальной мобильности (в частности велосипедов) требуют изучения, опирающегося на социологическое исследование, проведение просветительских мероприятий, а также разработки конкретных практических рекомендаций по повышению уровня правовой грамотности велосипедистов, формированию у них устойчивых навыков соблюдения ПДД при применении велосипедов на дорогах общего пользования, тротуарах и пешеходных дорожках. Для выработки необходимых мер по правовому просвещению велосипедистов и оказанию своевременной помощи пострадавшим будут проведены на интернет-платформах викторины, конкурсы, олимпиады для велосипедистов из других регионов с 14 до 25 л. Для старшеклассников и студентов МО, использующих велосипед как средство передвижения, организуются массовые спортивные мероприятия, квесты, агитационные велопробеги, занятия в школе "Правовая азбука", а также розданы просветительские листовки, плакаты, буклеты, брошюра "Правовая азбука велосипедиста". Данные мероприятия будут способствовать формированию у них устойчивых навыков соблюдения правил дорожного движения (ПДД) и предупреждения травматизма.

Цель

1. Правовое просвещение велосипедистов с 14 до 25 лет с целью формирования у них устойчивых навыков соблюдения правил дорожного движения (ПДД) на дорогах общего пользования, тротуарах и пешеходных дорожках и предупреждение травматизма среди велосипедистов и пешеходов.

Задачи

1. Выявление причин нарушения ПДД, травматизма и определение уровня правовой грамотности среди российских велосипедистов от 14 до 25 лет, в том числе старшеклассников и студентов Московской области путем проведения среди них интернет-опроса
2. Формирование у велосипедистов устойчивых навыков соблюдения ПДД на дорогах общего пользования, тротуарах и пешеходных дорожках и по предупреждению травматизма среди велосипедистов и пешеходов
3. Повышение уровня правовой грамотности велосипедистов и формирование уважительного отношения ко всем участникам дорожного движения при использовании велосипеда как средства индивидуальной мобильности.

Обоснование социальной значимости

Анализ действующего законодательства, определяющее участников дорожного движения, в которых закреплены понятия «транспортное средство», «средства индивидуальной мобильности», регламентирующих порядок учета ДТП, свидетельствует о том, что правовые нормы носят противоречивый характер, что порождает их неоднозначное понимание и применение. Например, правовой статус велосипедиста при участии в дорожном движении имеет определенные пробелы, негативным образом сказывающиеся на безопасности, а также на дисциплинированности данных участников дорожного движения.
Сегодня привлечение к административной ответственности за нарушения ПДД РФ, допущенные велосипедистом в процессе движения, весьма проблематично. Рассматриваемая проблема обостряется и тем, что в настоящее время проблема травматизма пешеходов по вине владельцев средств индивидуальной мобильности не только продолжает существовать, но и усугубляется. Практически в каждом втором случае причинившие пешеходам травмы правонарушители скрылись с мест совершения происшествий и остались неустановленными, что свидетельствует о негативных поведенческих особенностях значительной доли пользователей данных средств передвижения, не только игнорирующих вопросы безопасности других граждан при движении по тротуарам и пешеходным дорожкам, но и имеющих склонность к противоправным действиям. Отсутствие объективных статистических сведений по данным происшествиям приводит лишь к обострению проблемы, а также к невозможности разработки мер противодействия и профилактики данного явления. Поэтому необходимо провести соцопрос среди велосипедистов России для выявления причин совершения ДТП и травматизма с их участием. В этом отчасти с состоит уникальность проекта, посмотреть на проблему изнутри глазами самих велосипедистов, а не официальных госструктур. Пилотное анкетирование велосипедистов Центрального федерального округа выявил следующие проблемы: 1. Чаще всего в ДТП попадают велосипедисты от 14 до 25 лет; 2. Основная проблема незнание ими правил дорожного движения или их игнорирование; 3. Пренебрежительное отношение к велосипедистам со стороны автовладельцев на дорогах общего пользования; 4. Несовершенный механизм по обеспечению безопасности на дорогах общего пользования при использовании велосипеда; 5. Несовершенство законодательства в данной сфере; 6. Необходимость проведения целенаправленной просветительской работы среди велосипедистов, создание соответствующих школ для велосипедистов и др. Социальная значимость проекта в дальнейшем будет только актуализироваться, т.к. применение средств индивидуальной мобильности (далее СИМ - роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, гироскутеры, сигвеи, мноколеса, велосипеды и т.д.) на дорогах общего пользования, тротуарах и пешеходных дорожках будет расширятся. Такой транспорт может быть опасным, а именно развивать значительную скорость, что при ограниченной маневренности создает высокую вероятность потери управления. При этом многие пользователи устройств, выезжая на проезжую часть, не используют защитную экипировку, чем подвергают свою жизнь опасности. Конечно Госавтоинспекция проводит определенную работу по разъяснению правил использования средств индивидуальной мобильности (https://29.мвд.рф/news/item/21478403р). Минтранс предложил правительству принять постановление о внесении дополнений и изменений ПДД в части применения СИМ. Однако этого недостаточно!!! В во всех субъектах Российской Федерации, в том числе и в Московской области не осуществляется целенаправленная систематическая деятельность по правовому просвещению велосипедистов от 14 до 25 лет! Поэтому необходимо до целевой группы проекта в доступных и интересных для них формах (интернет-викторины, интеллектуальные обучающие игры, квесты, тренинги, спортивные мероприятия, олимпиады и т.д.!!!) донести сумму определенных знаний по ПДД, привить у них устойчивые навыки их соблюдения и сформировать культуру уважительного, ответственного поведения к другим участникам дорожного движения на дорогах общего пользования, тротуарах и пешеходных дорожках, что в свою очередь снизит уровень травматизма среди велосипедистов и пешеходов. В этом и состоит инновационность и оригинальность проектааконодательства

География проекта

Деятельность Ассоциации "Армия и Бизнес" распространяется на Московскую и Владимирскую области, через интернет-платформы партнеров и велоклубы (велогруппы) проектом будут охвачены велосипедисты с 14 до 25 лет из других субъектов Российской Федерации.

Целевые группы

1. Велосипедисты из других регионов РФ с 14 до 25 лет
2. Студенты и старшеклассники Московской области, которые используют велосипед как средство индивидуальной мобильности на дорогах общего пользования, тротуарах и пешеходных дорожках.