Проекты

Краткое описание

Проект "БАМ. Сегодня и вчера" - это документальный фильм о судьбах людей, приехавших строить в 70х года железную дорогу Байкало-Амурской магистрали. О современном состоянии дел не только железнодорожной магистрали, но и городов и поселков зоны БАМ.
Наш фильм - это художественно-публицистическое исследование освоения Сибири и Дальнего Востока в районах БАМа в 20 и 21 веке. Своей картиной мы хотим напомнить людям о значимости этой дороги для страны, об актуальности развития этого региона.
В картине будет несколько временных пластов. Фильм будет строиться таким образом, что отталкиваясь от конкретного факта, исследование истории будет уходить вглубь. Наши герои будут существовать как бы в двух временных пространствах. Первое – это современное пространство героя, среда его обитания - семья, работа, увлечения. Второе пространство – хроникально-документальная часть картины, единое целое для всех героев фильма и для страны. Почти все наши герои запечатлены кинохроникой. Это даст драматургии фильма не только воспоминания прошлого, но и создаст глубину образа героя. Он будет рассмотрен нами во временном развитии.
Наш проект впервые в кинематографе уделит столь глобальное исследование истории и строительству Байкало-Амурской магистрали. В фильме будут использованы уникальные кино и фотодокументы прошлого века. Нас будет интересовать не только летопись строительства , но и разработка промышленных месторождений в глухой тайге, возведение новых предприятий и городов.
Мы знаем своих героев,- это Виктор Лакомов, Иван Варшавский, Андрей Козейчук, Виктор Жерлов, Михаил Подгорный, Николай Великий, Виктор Гаценко, Тамара Лысакова. Мы специально отбирали героев фильма таким образом, чтобы среди них были не только имена, прогремевшие на всю страну, но и обычные, рядовые бамовцы, которых были сотни и тысячи, и каждый из которых вносил свою посильную лепту в строительство Байкало-Амурской магистрали.
Жизнь людей, живущих далеко в Сибири, неразрывно связана с природой, и отделить природу от героев картины, которые в этой суровой среде живут, и не получится. Природа Сибири несомненно внесет в картину свой драматургический пласт, - ведь освоение земель БАМа проходило и летнюю жару, и в сибирскую нестерпимую стужу, которую сменяли пурга и метель, уступая место разливам рек и прорывам воды сквозь горные толщи тоннелей.
В монтаже будет использована не линейная, а мозаичная структура. Постараемся придать картине форму эпоса, когда в фильм войдут события и воспоминания о прошлом, которые будут взаимодействовать с диалогами, монологами и рассуждениями героев о современной жизни.

Цель

1. Авторы проекта ставят себе цель: привлечь внимание к современному состоянию магистрали, раскрыть потенциал развития БАМа и его значимость для страны, увековечить подвиг первостроителей, сохранить историческую память о молодежи и комсомольцах 70-х, которые и поныне живут и работают на БАМе. Фильм сфокусирует внимание молодежи на значимой и уникальной странице истории нашей страны и поможет сформировать общественное мнение с целью развития региона в рамках президентской программы развития Сибири и Дальнего Востока. https://minvr.gov.ru/press-center/news/21087/

Задачи

1. Задача№1.Подготовительный период. Сформировать съемочную группу. Отобрать фото-кинохроникальные материалы в РГАКФД (киноархив, Красногорск). Утвердить героев проекта. Сформировать план съемок, отобрать и утвердить места и объекты съемок. Создать итоговый сценарий фильма.
2. Задача№2. Съемочный период. Съемки фильма в городах БАМа - Таксимо, Новый Уоян, Северобайкальск, Северомуйск, Тында. Съемки синхронов отобранных героев картины. Съемка натурных планов. Съемка в музеях г.Тында и г.Северобайкальск.
3. Задача№3. Монтажно-тонировочный период. Разобрать отснятый материал, провести черновой монтаж фильма, работа с композитором, звуко-шумовое оформление, изготовление компьютерной графики, запись дикторского текста, окончательный монтаж фильма, звуковое сведение фильма, цветокорректировка.
4. Задача№4.Продвижение фильма к широкому зрителю. Организовать публичные просмотры фильма и встречи со съемочной группой в городах -Тында, Северобайкальск, Новый Уоян. Показ в Московском Доме кино. Представлять фильм на российских кинофестивалях. Показ фильма на региональных ТВ-каналах и интернет-сети

Обоснование социальной значимости

Президент России В. В. Путин неоднократно подчеркивал, что ключевое значение для развития востока страны имеет развитие транспортной инфраструктуры.
«На базе передовых технологий нужно форсировать модернизацию инфраструктуры. Это имеет огромное значение для укрепления связанности страны, особенно это важно для нас, для страны с самой большой территорией в мире. Это имеет огромное значение для укрепления всего каркаса государства, для раскрытия потенциала территории, для роста экономики Российской Федерации», - сказал Владимир Путин. Он добавил, что в 2025 году более чем в полтора раза до 210 млн тонн вырастит пропускная способность БАМа и Транссиба.
«Все это крайне важно для развития Сибири и Дальнего Востока», - сказал Владимир Путин.
В 1985 было заявлено, что БАМ в основном построен, строители вышли к Тихому океану. Итоги впечатляли: проложено железнодорожных путей 4287 км (если объективно, то проложен был только один путь, но с перспективой достройки железнодорожного полотна), пройдено семь горных вершин , 11 рек. Построено 8 тоннелей, 142 моста, 60 поселков и городов. По масштабам, по грандиозности сделанного, это был один из самых амбициозных проектов в мировой истории.
Последующая перестройка охладила шумиху вокруг БАМа, а вскоре, магистраль вообще назвали "дорогой в никуда" и "ошибкой века". Ее дальнейшее строительство и финансирование очень сильно сократилось. В средствах массовой информации стали высмеивать трассу и людей, которые там работали, а потом эту тему закрыли, как будто никакого БАМа не было вообще.
Но история БАМа продолжается. Дорога живет, пока не в полную силу, но живет. Ее нельзя назвать дорогой-призраком. Магистраль как самая настоящая артерия, наполненная, правда, не кровью, а сталью, несёт в себе жизнь в слабо освоенные районы, даёт рабочие места и обеспечивает социально-бытовые условия.
Авторы фильма расскажут о реальном положении вещей на Байкало-Амурской магистрали, ее неоспоримой значимости для экономики нашей страны, покажут нынешние достижения и не обойдут проблемы, которые волнуют жителей БАМа; вместе со зрителем попытаются понять, что происходит сейчас с городами и поселками, некогда процветавшими, что стало с людьми, строившими дорогу, и вложившими в нее столько сил и надежд. Мы расскажем о бамовцах, которые остались верны комсомольским призывам, и о том, как живут эти люди сегодня. Мы проведем наших героев и через хронику, и через современный материал, чтобы связать воедино и частную биографию героев, и историю страны.
Наши герои – это люди, связавшие свою жизнь с БАМом, ставшие его частью, на их жизненный путь мы будем опираться в нашей картине, и их глазами мы будем смотреть на знаменитую стройку века. И это будет фильм не только о судьбах людей, строивших железную дорогу, но и о сегодняшней жизни Байкало-Амурской магистрали.
Авторы фильма попытаются средствами кинематографа снова привлечь внимание широкой общественности к истории, жизни, проблемам, современному состоянию БАМа и его инфраструктуры, всколыхнуть, возродить патриотический дух соотечественников, с которым строилась эта магистраль.
Ведь БАМ в сознании нескольких поколений - это символ возможностей народа, который сплачивается вокруг одной великой цели.

География проекта

Станции строительства Байкало-Амурской магистрали: города Тында, Северомуйск, Северобайкальск, Новый Уоян, Таксимо. Сибирский Федеральный округ, Дальневосточный Федеральный округ.

Целевые группы

1. Молодежь, широкая зрительская аудитория