Проекты

Краткое описание

В предыдущие годы мы были озадачены одной из важнейших проблем любительской авиации – старением нашего вида спорта.
Для решения вопроса нами предприняты шаги навстречу подрастающему поколению и, на сегодняшний день, мы пожинаем плоды этой работы по привлечению молодежи к авиаспорту. Ребята, что занимались в нашей АШС (Авиационной школьной секции) уже подросли до возраста, в котором им можно обучаться летать на реальных летательных аппаратах, а не только на авиа-тренажёрах.
Вот интервью одного из них: https://cloud.mail.ru/public/6Wo1/8zom3VP7k
Перед нами встал вопрос о создании нового учебного сверхлёгкого летательного аппарата, отвечающего всем современным техническим требованиям.
Для этого изучен рынок ЛА и возможности наших клубных инженеров и мастеров авиастроения.
Для обеспечения лётного учебного сезона 2022 нам надо приобрести недостроенный ЛА и с помощью наших новых курсантов довести его до лётной годности и пригодности для обучения курсантов.
У членов Клуба есть ЛА пригодный для обучения, и в первой половине сезона он будет использоваться для обучения молодых курсантов, но его летный ресурс скоро заканчивается. К тому же его спас- система (БПС К-500) выработала свой ресурс и нуждается в замене не позднее августа месяца 2022 года.
Курсанты уже в конце лета при должном усердии смогут стать пилотами дельталёта.
Далее они при желании смогут стать спортсменами СЛА, смогут поступить в профильные УЗ.
А само обучение будет проходить в 3 этапа:
Повторение теоретических знаний, которые были получены курсантами АШС, далее изучение материальной части аппаратов на базе клуба, далее обучение лётному делу на авиа-площадке подготовленной для этого под Переславлем-Залесским.
После начала официальной грантовой части проекта 01.01.2022, курсанты под руководством опытных наставников из аэроклуба приступят к доведению до лётной годности приобретаемого для этих целей недостроенного дельталёта примерно в такой комплектации: https://reaa.ru/threads/deltalet-biman-rotax-v1000-bezmachtovoe-krylo-apollo-c15d-500-t-r-nuzhno-dodelat-i-nastroit.100977/ Отмечу: не этот объект, а схожий по параметрам.
Одновременно продолжая обучение на уже имеющемся летательном аппарате.
К концу проекта в сентябре 2023 года наши курсанты по достижению 18 летнего возраста смогут приступить к самостоятельным полётам на ЛА. В этот момент они смогут принять решение о своей дальнейшей лётной карьере. Смогут стать примером для подражания в студенческой среде, что послужит увеличению количества молодых ребят, готовых вести ЗОЖ и развиваться в интеллектуальном и техническом направлении.
Мы рассчитываем на привлечение ими ещё большего количества курсантов (членов Клуба), поэтому готовы и стремимся провести работу по расширению учебного авиапарка, обучению новых авиаинструкторов.
В дальнейшем всю работу по продвижению авиаспорта на базе нашего аэроклуба, по привлечению молодёжи у нас в Королёве и в других регионах России мы планируем переложить на плечи молодых ребят.

Цель

1. Создание молодежного звена аэроклуба.
2. Подготовка новых молодых кадров для развития СЛА через общественные аэроклубы.

Задачи

1. Авиационная подготовка новых курсантов
2. Проведение мероприятий АШС (авиационная школьная секция) и АСК (авиационный студенческий клуб), для приглашения в авиаспорт новых молодых людей
3. Подготовка молодых кадров для развития авиационно-технического вида спорта через систему общественных аэроклубов
4. Усовершенствование и техническое обслуживание лётной техники задействованной в обучении курсантов.
5. Подготовка и переподготовка авиационного персонала, участвующего в обучении молодых курсантов.
6. Информационная подготовка проекта

Обоснование социальной значимости

В России авиационно-технические виды спорта невыносимо стареют!
Нет, не техника, она в авиации поддерживается на должном уровне всегда. Как ни крути, удариться о Планету не хочется никому.
А вот сам контингент пилотов становится год от года старее и старее. По имеющейся статистике средний возраст спортсменов далеко за 40 лет. Эта информация подтверждается как в открытых источниках на официальном портале ОФ СЛА, так и нашими исследованиями в этом направлении.
Средний возраст спортсменов 40лет.
Если к ним добавить пилотов, не участвующих в соревнованиях средний возраст пилотов увеличивается до 48 лет. В приложении ниже список участников соревнований ОФ СЛА и клубный список с указанием возраста. По этим документам не сложно посчитать средний возраст пилотов.
Еще десять лет в таком же состоянии пробудет этот несомненно интереснейший вид спорта и технического творчества, и можно сказать, что передавать опыт и учить молодёжь полётам станет некому! Это может привести к потере целого направления в развитии авиации, а это то, что может всерьёз и надолго заинтересовать молодежь.
С одной стороны, может показаться, что это дорогущее хобби для нуворишей, но это, если не знать ту систему, благодаря которой в том числе и Ваш покорный слуга выучился летать аж в 48-летнем возрасте.
Система клубов, которая раньше поддерживалась на государственном уровне, а также на профильных предприятиях, может давать как навыки полёта, так и научить самостоятельной постройке вполне современных и качественных ЛА. И всё это благодаря коллективному творчеству, взаимовыручке за очень небольшие финансы, но при должном усердии и рвении, конечно же.
Мы очень рассчитываем придать значимость именно клубной работе с молодежью на примере нашего проекта, который будет проходить в клубе с почти 50-летней историей.
Сейчас в открытом доступе есть информация о 153 организациях называющихся аэроклубами. Большая часть из них (проверено на практике социальных проектов, например НЕБОтерапия) более 80% - коммерческие предприятия, а общественных клубов осталось много меньше. К тому же не имеющие коммерческого дохода клубы, как правило прозябают. По сути только числятся. В СССР было аэроклубов по разным оценкам от 10 до 20 раз больше нынешнего количества. https://www.forumavia.ru/t/154424/
Наш клуб один из наиболее активно работающих. Поэтому мы стремимся к развитию этой реально нужной темы. Ведь помимо спортивно-оазвлекательного направления сверхлёгкая авиация имеет и прикладное назначение. Из-за своей мобильной развёртываемости и складыванию, она очень легко перебазируется и может начать работать в считанные минуты - часы. И мы надеемся, что аэроклубы наконец найдут поддержку на государственном уровне по аналогии того, что написано в этой статье: https://zen.yandex.ru/media/id/5ef6c9e66624e262c74c40eb/ob-aeroklubah-v-aspekte-bezopasnosti-poletov-616f81e6498ada3f07ac2a23
Нам, на данный момент, при общей скудности доступного ресурса, удалось вызвать интерес привлечь часть ребят закончивших АШС к авиационной деятельности. Но гораздо больший прорыв в этом направлении смогут сделать сами молодые ребята. Поэтому нам необходимо запустить этот механизм для того, чтобы дети не висли в виртуале, не оказывались под дурным влиянием на улице, авиационная молодежь служила примером сверстникам, а не пропадала в барах, с наркотиками и выпивкой, или скатывалась к преступности.
Да, без широкомасштабной поддержки государства нам в итоге не обойтись. Но, к тому моменту, когда эта поддержка пойдет, такими проектами как наш мы сможем уже воспитать кадры для дальнейшей работы с молодежью!
И конечно же лучше всего молодые работают с молодыми. Это давно доказано. В НR направлении об этом море материалов. Например: https://school.bigbird.ru/articles/uchis-rabotat-s-molodymi-ili-oni-smetut-tebya-s-rynka/ . И это, не говоря просто о красоте полёта, о его огромном философском и психоэмоциональном значении для любого возраста. Те эмоции, которые даёт счастье самостоятельного полёта способны пересилить низменные инстинкты человека. Они способны заместить весь тот негатив, которым сейчас переполнен эфир.
Именно поэтому стоит задача сделать проект как можно более молодёжным.
Чистого мирного неба всем нам, удачного взлёта, и мягкой посадки!
От винта!!!

География проекта

Москва, Московская область, г. Королёв, Ярославская область.

Целевые группы

1. молодежь и студенты
2. Дети и подростки
3. Авиационные общественные объединения