Проекты

Краткое описание

В рамках проекта предполагается внедрение элементов социально-ориентированной психологической практики помощи пожилым водителям мегаполиса с целью профилактики и превенции дорожно-транспортных происшествий с их участием.
Внедрение такой практики осуществляется на основе обобщения практик социальных и психологических практик, доказавших высокую эффективность в странах ЕвроСоюза. Распространение такой практики на основе перевода специализированной литературы и последующая за этим информационная кампания (очные презентации, онлайн-обсуждения) будут содействовать развитию профессиональных сообществ специалистов, представителей НКО, работа которых направлена на снижение аварийности в условиях дорожно-транспортной среды Москвы и МО.
Материалы для перевода отобраны при содействии психолога-эксперта в области дорожной безопасности по следующим критериям:
1. Настоящие материалы не имеют переводов на русский язык;
2. Представляют высокую практическую значимость для специалистов, работающих в сфере безопасности дорожного движения.
Перевод будет выполнен профессиональными переводчиками - pro bono волонтеров.
Проведение круглых столов и тренингов со специалистами ЦСОН будет осуществляться специалистами в области социальной работы, психологами-практиками, работающими в области превенции аварий дорожно-транспортных происшествий.
Настоящая практика не имеет аналогов на территории РФ и в случае успешности и апробации в рамках настоящего проекта в Москве и МО может быть тиражирована в других регионах России.

Цель

1. Внедрить социально-ориентированную психологическую практику превенции ДТП с участием пожилых водителей (на основе имеющихся технологий работы с пожилыми водителями в системе "Медико-психологической оценки пригодности к управлению транспортным средством) и, тем самым, создать условия для снижения количества аварий с участием пожилых водителей, повышения мобильности пожилых в дорожно-транспортной среде Москвы и МО путем трансляции инновационных методик специалистам в сферах дорожной безопасности и социальной поддержки пожилых людей.

Задачи

1. Организация экспертного обсуждения и взаимодействия специалистов в сфере безопасности дорожного движения и психологов-практиков, работающих с пожилыми людьми, с целью разработки системы социально-ориентированных мероприятий, направленных на поддержку мобильности пожилых водителей в мегаполисе
2. Привлечение внимания экспертного сообщества и общественности к проблемам пожилых водителей современного мегаполиса как особой «группы риска», которая нуждается в психологической и социально-психологической помощи для сохранения безопасной мобильности и способности к управлению транспортным средством
3. Внедрение практических методов работы, помогающих поддерживать и сохранять пригодность к управлению транспортным средством пожилых водителей, в работу специалистов Центров социального обслуживания населения
4. Разработка методических материалов (модели работы и конкретных методик) в сфере медико-психологической оценки личностных ресурсов, обеспечивающих безопасное передвижение пожилых водителей в условиях мегаполиса, на основе переводов актуальной зарубежной литературы

Обоснование социальной значимости

В настоящее время в России ведется активная работа по профилактике дорожно-транспортного травматизма и снижению уровня аварийности на дорогах, в том числе, в рамках «Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации в 2018-2024 гг.». Однако в этой деятельности не уделяется достаточно внимания водителям в возрасте 70-80 лет, которые по данным международной статистики являются особой «группой риска» (в нашей стране статистики по возрастной структуре участников ДТП не ведется).
При этом старение (и рост продолжительности жизни) населения – это устойчивый тренд: к 2025 году доля пожилых людей в нашей стране дойдет до 27%, к 2035 году пожилых людей будет больше, чем работающих (конференция «Общество для всех возрастов»).
В Москве и других мегаполисах Российской Федерации этот тренд ярко выражен, и можно ожидать, что количество пожилых людей, активно использующих личный или прокатный автомобиль, чтобы повысить свою мобильность в условиях городской среды, будет расти.
Сегодня в РФ нет специальных ограничений или рекомендаций по управлению автомобилем водителями пожилого возраста. За руль может сесть даже 90-летний человек, если у него есть действующая медицинская справка, дающая право продлить водительское удостоверение на новый срок.
С одной стороны, возможность продлить права на управление транспортным средством у пожилых людей встречает реальные препятствия по медицинским показаниям, поскольку к пожилому возрасту возникают различные хронические заболевания.
С другой стороны, условно здоровый пожилой человек не получает никакой специальной поддержки, которая требуется ему из-за нормативных возрастных изменений физического и психологического состояния.
На сегодняшний день система психологической поддержки и помощи пожилым водителям транспортных средств отсутствует, а редкие мероприятия в этой области носят исключительно фрагментарный характер.
На сегодняшний день система психологической поддержки и помощи пожилым водителям транспортных средств отсутствует, а редкие мероприятия в этой области носят фрагментарный характер. Внимание сосредоточено на другой «возрастной» группе риска – молодежи. Дети и подростки (как пешеходы и пассажиры) вовлекаются в тематические уроки и олимпиады, в работу Юных инспекторов движения (ЮИД). Для начинающих водителей введены элементы психологического тренинга в автошколах (например, социальный проект "Автотрезвость").
При этом пожилые люди имеют такой же высокий риск аварий, как неопытные молодые взрослые (18 – 23 года) и имеют не меньше потребностей в активном передвижении (например, на них часто ложится задача сопровождения внуков в кружки и секции). А из-за ограничений подвижности их, в отличие от молодежи, не удастся переориентировать на использование даже развитой системы общественного транспорта, которая существует в таких городах как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатерингбург, Новосибирск и др.
Однако начать разработку такой системы «с нуля» было бы непродуктивным шагом для профильных департаментов Москвы: важно иметь данные о пилотных проектах, уже реализованных силами НКО и экспертного сообщества, об их результативности, об эффективности тех или иных механизмов.
Оптимальным для пилотного проекта является фокус внимания на конкретной задаче – в данном случае, на передаче небольшой группе помогающих специалистов конкретных навыков и методов для оценки и поддержки способности пожилых людей продолжать управлять личным автомобилем.
Но чтобы проект был масштабируемым, чтобы его было возможно встроить в социальную инфраструктуру Москвы, нужно провести работу в еще двух направлениях: разработать общую рамку (модель) будущей системы поддержки пожилых водителей (совместимую с работой с водителями других «групп риска»), а также начать информационную кампанию, знакомящую экспертное сообщество и общество в целом (включая самих пожилых водителей) с возможностями получить поддержку. Это позволит получить обратную связь в рамках проекта, чтобы понять, насколько эта информация кажется целевой группе понятной, побуждающей к обращению за поддержкой, и в то же время, не дискриминирующей по возрастному признаку, еще до запуска каких-либо масштабных информационных кампаний.

География проекта

Москва, МО: В условиях реального перехода от парадигмы «Москва – город для инвестиций» к парадигме «Москва – город для жизни» учет человеческого фактора представляется очевидно необходимым в целях как повышения качества принимаемых решений городским властями, так и обеспечения их реализации. Пожилые водители как участники дорожного движения – являются той группой, социальная и психологическая поддержка которой может существенно улучшить показатели общей аварийности в мегаполисе и позволит в глазах населения «отойти» от пропагандистских слоганов профилактики ДТП и способствовать развитию общей культуры передвижения в городе. Разработка и экспертное обсуждение методических материалов охватывает весь город, а для проведения тренингов по работе с пожилыми водителями для специалистов Центров социального обслуживания населения в ходе первого этапа проекта будут выбраны 8 ЦСОН в 4 округах Москвы и МО с учетом их мотивации к расширению сферы работы с пожилыми людьми и доступных им ресурсов.

Целевые группы

1. специалисты ЦСОН, специалисты в области безопасности дорожного движения, геронтологи, психологи и социальные работники