Проекты

Краткое описание

Политика есть концентрированное выражение экономики. В.И.Ленин ПСС т.42 стр. 278
В 2022 году, в 350-летний юбилей Петра I, часто упоминался термин «окно в Европу», открытие которого стало главным достижением эпохи его правления. Но как это «окно» работало на практике? Как открытие и контроль кратчайшего торгового пути из России в Европу по Балтийскому морю изменили Россию?
За 10 лет экспедиций «Поклон кораблям Великой Победы» в акватории Финского залива командой было обнаружено 12 судов различных исторических периодов: парусники, предположительно, XVIII и XIX века, колёсный пароход конца XIX века, катер финских контрабандистов начала XX века. Также в рамках проекта «Таллинский прорыв. 180 миль до Ленинграда» поисковой аппаратурой было обнаружено ещё порядка 15 объектов на различных глубинах, из которых 4 или 5 могут оказаться судами деревянной постройки. Эти находки, детально отснятые в формате 3D, помогут более наглядно описать:
1. Какие товары возили по балтийскому торговому пути; что, когда и почему было востребовано в Европе, а что в России.
2. Кто и на каких судах осуществлял мореплавание. Как наука, экономика, войны или торговые санкции меняли облик кораблей, их парусное вооружение, изменяли логистику мореплавания.
3. Какое влияние судоходство оказывало на приморские и в особенности островные территории России на Балтике: малоизвестные острова Гогланд, Мощный и Сескар; города Усть-Луга, Выборг и Приморск.
Учитывая особенности пограничного режима в Финском заливе, специфику условий погружения, которые являются одними из самых сложных в России, глубины от 50 до 80 метров доступность этих объектов для изучения, осмотра и описания затруднена. В то же время каждое судно - это уникальный свидетель исторической эпохи, материальный объект, через который мы можем увидеть и рассказать реальную историю того времени: сейчас в российских музеях практически отсутствуют образцы торговых судов, игравших важную роль в торговле России на Балтике.
Будет проведено не менее 5 экспедиционных выходов для идентификации объектов, создание 3D-моделей с высокой степенью детализации на уровне европейских образцов (см.доп. материал и описание проблемы), размещение их в открытом доступе на едином Интернет-ресурсе, описание конструкционных особенностей различных типов судов. К идентификации будет привлечена интернет-аудитория судомоделистов, историков флота. Будет создан цикл лекций и проведена их апробация в рамках программы патриотического воспитания для учащихся морских учебных заведений Санкт-Петербурга, а также на площадке Патриаршего центра духовного развития детей и молодежи. В рамках имеющегося соглашения отчёты и электронные материалы будут переданы на вечное хранение в Центральный государственный архив научно-технической документации Санкт-Петербурга. Будет создано не менее 5 видеороликов для интернет-аудитории с целью пробуждения интереса у подростков к подводной исследовательской работе, гидрографии, морской истории России как элемент профориентации.

Цель

1. Рассказать историю торгового мореплавания в Финском заливе (Окно в Европу) через исследование затонувших судов различных эпох и создание их 3D-моделей.
2. Содействовать повышению престижа России и российских исследований в Балтийском регионе на основании проводимых работ и возможному установлению общественного диалога со странами Балтийского региона в будущем.
3. Содействовать популяризации истории мореплавания и кораблестроения среди молодёжи, а также популяризации подводных исследований как одного из направлений для реализации потенциала молодых людей в интересах России.

Задачи

1. Провести согласования и подготовительные мероприятия для организации экспедиционной поисковой работы в Финском заливе, закупку необходимого оборудования и расходных материалов, получение разрешений на работу в пограничной зоне.
2. Провести 5 экспедиций общей продолжительностью не менее 40 экспедиционных дней для разведки объектов, определения не менее 9 объектов, модели которых должны быть построены, проведения по ним детальной съёмки для создания 3D-моделей.
3. Произвести обработку видеоматериалов и создать не менее 9 виртуальных 3D-моделей судов различных эпох, подготовить описательные материалы и нанести информацию на интерактивную карту.
4. Разработать конспекты и сценарий лекций об истории и периодам мореплавания на Балтике от Петра I до появления парового двигателя, подготовить презентации. Провести апробацию лекций в заявленных аудиториях.
5. Создать не менее 5 видеороликов для размещения в сети интернет о технологии подводных исследований на затонувших объектах и об истории самих исследуемых судов. Разместить ролики на доступных интернет-ресурсах.
6. Информационное сопровождение проекта и полученных результатов в СМИ и социальных сетях

Обоснование социальной значимости

Говоря о патриотическом воспитании молодёжи, мы в большей степени обращаемся к истории Великой Отечественной войны, истории военных побед. Однако все ли герои должны быть связаны только с войной?
Разведывательно-водолазная команда более 15 лет ведёт подводно-поисковую и мемориальную работу в память о моряках, погибших в годы войны. Результаты неоднократно представлялись Президенту России, проекты вошли в ТОР-100 Фонда президентских грантов, в число лучших проектов РГО. Во время конференций и показа фильмов о подвиге подводников мы отметили, что у школьников и молодых людей до 30 лет тема войны часто вызывает равнодушие либо отторжение. В беседах звучали мнения, что участие в зачастую формальных мероприятиях учебных заведений не вызывает личных переживаний и эмоций. В то же время подросткам не хватает живой истории, которую не просто «надо выучить», а «интересно узнать» (См. доп материал). Самые частые вопросы людей от 15 до 30 лет на встречах касаются конкретных технологий погружений под воду, реальных находок, историй, кладов. Не хватает понимания, как реализовать себя, не хватает современных мирных примеров для подражания, где есть реальное дело и реальный общественный результат "важно кому-то".
В СССР в 30-е годы и в послевоенный период была развита система прикладного обучения, были герои, которым старались подражать. В качестве примера можно вспомнить перелёт Чкалова через Северный полюс: сколько детей после этого записывались в кружки авиамоделирования, мечтали собрать планер, затем самолёт с мотором! Многие из них затем стали лётчиками, конструкторами, техниками, связав свою жизнь с авиацией.
История развития военного и гражданского флотов России тесно переплетаются. Однако если изучением истории военно-морского флота ученые начали заниматься уже в конце XVIII в. и за истекшее время создали немало трудов о боевой деятельности и географических исследованиях военных моряков, то первые книги и статьи по истории торгового флота появились лишь во второй половине XIX в. При этом с VIII века Финский залив стал частью торгового пути с северо-запада Европы на восток.
По мнению известного историка, исследователя, автора нескольких книг А. В. Лукошкова, каждый год из сотни деревянных весельных или снабженных примитивным парусом судов гибло три - пять кораблей. Тип судна, тип парусного вооружения, размеры судна и объем трюмов, состав груза, наличие украшений на корпусе или их отсутствие – все эти данные наряду с датировкой времени гибели судна дают уникальный материал о мореплавании на Балтике и торговых отношениях между Россией и другими странами. Только в одном XVIII веке в торговле и морских перевозках использовалось более 20 типов судов, различавшихся устройством корпусов, парусным вооружением, назначением для перевозки определённых типов грузов. Каждое найденное и обследованное судно - это уникальный свидетель исторической эпохи, истории мореплавания и реальной истории России через призму морской торговли. Это материальный источник информации, через который мы можем увидеть реальную историю: какие грузы везли в Россию и из России? Как менялись конструкционные особенности судов в зависимости от характера грузов и политической ситуации? Почему развитие собственного торгового кораблестроения в Российской Империи и успешные походы русских моряков в Европу и Америку приводили к попыткам ввести санкции против России и ограничить её мореплавание и кто был инициатором таких мер?
В 2022 году одной из наиболее интересных новостей из мира подводного поиска стала информация о том, что датские подводные археологи обнаружили на дне Балтийского моря три затонувших корабля, возраст которых не менее 300 лет. Об этом сообщается на сайте компании JD-Contractor. https://nplus1.ru/news/2022/12/01/shipwrecks. Представленный датчанами материал включает в себя подробное описание находок, иллюстрированное 3D-моделями объектов, выполненными с высоким разрешением. В то же время в российском информационном пространстве отсутствует информация по системному 3D-моделированию подводных находок. Популяризацией подводных исследований в связке с историческим контекстом занимается только ЦПИ РГО. https://www.youtube.com/watch?v=jNUU8xlEnb0
Предлагаемый проект позволит дополнить и расширить информацию о путях мореплавания в Финском заливе и эволюции типов используемых судов, создать 3D-модели на уровне европейских исследовательских команд. На основе полученных данных подготовить лекции об истории развития торгового мореплавания на Балтике и становлении торгового флота Российской империи. Через результаты практических исследований заинтересовать молодёжь историей мореплавания в России, познакомить с технологиями подводных исследований и трёхмерного моделирования затонувших объектов, что может способствовать, с одной стороны, более уважительному отношению к истории нашей страны, а с другой – вовлечению молодых людей в практическую исследовательскую работу через пример деятельности Разведывательно-водолазной команды.

География проекта

Ленинградская область, Финский залив, Санкт-Петербург, Москва

Целевые группы

1. Учащиеся морских учебных заведений гражданского флота в возрасте от 14 до 20 лет Санкт-Петербурга
2. Слушатели различных дисциплин и учащиеся в Патриаршем центре духовного развития детей и молодёжи от 15 до 35 лет
3. Интернет - аудитория: любители истории флота и парусного кораблестроения, зрители и подписчики канала Разведывательно-водолазной команды. Преимущественно мужчины, 18-45.
4. Школьники, молодёжь, интересующиеся или увлекающиеся дайвингом и подводными исследованиями.